ધ મેચ ઓફ સોલિડ ટાયર અને રિમ્સ (હબ)

   સોલિડ ટાયરરિમ અથવા હબ દ્વારા વાહન સાથે જોડાયેલા છે. તેઓ વાહનને ટેકો આપે છે, પાવર ટ્રાન્સમિટ કરે છે, ટોર્ક અને બ્રેકિંગ બળ આપે છે, તેથી નક્કર ટાયર અને રિમ (હબ) વચ્ચેનો સહકાર મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. જો નક્કર ટાયર અને રિમ (હબ) યોગ્ય રીતે મેળ ખાતા નથી, તો ગંભીર પરિણામો આવશે: જો ફિટ ખૂબ જ ચુસ્ત હોય, તો ટાયરને દબાવવું મુશ્કેલ બનશે અને ટાયરમાં વિકૃતિ અને નુકસાન પણ થઈ શકે છે, જેમ કે વાયરની રિંગ તૂટવાની , અને ટાયર હબને નુકસાન થશે અને તેનો ઉપયોગ મૂલ્ય ગુમાવશે; જો તે લૂ છે

ન્યુમેટિક ટાયર રિમ સોલિડ ટાયર ટાયર હબ અને રિમના તળિયે અને રિમ સાઇડની ક્લેમ્પિંગ ઇફેક્ટ વચ્ચે દખલગીરી દ્વારા જોડવામાં આવે છે. રબરમાં ખેંચી શકાય તેવી અને સંકોચનીય ગુણધર્મો છે. યોગ્ય હસ્તક્ષેપ કદ ટાયર રિમને કડક બનાવે છે. . સામાન્ય રીતે ટાયરની પાયાની પહોળાઈ કિનારની પહોળાઈ કરતાં 5-20mm જેટલી મોટી હોય છે, જ્યારે હબનું આંતરિક કદ રિમના બાહ્ય વ્યાસ કરતાં 5-15mm જેટલું નાનું હોય છે. આ મૂલ્ય સૂત્ર અને બંધારણ તેમજ રિમ મોડેલના આધારે બદલાશે. રબરની કઠિનતા ઓછી છે. જો કમ્પ્રેશન વિરૂપતા મોટી હોય, તો મૂલ્ય થોડું મોટું હશે, અને ઊલટું. સમાન વિશિષ્ટતાઓવાળા ટાયર માટે, વિવિધ રિમ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અને હબના આંતરિક પરિમાણો પણ અલગ છે. ઉદાહરણ તરીકે, સમાન 7.00-15 રિમ, ફ્લેટ બોટમ રિમ અને સેમી-ડીપ ગ્રુવ રિમ જો ટાયરનો બાહ્ય વ્યાસ અલગ હોય, તો ટાયર હબનું આંતરિક કદ પણ અલગ હશે. નહિંતર, રિમ અને ટાયરના ફિટ સાથે સમસ્યાઓ હશે.

   ઘન ટાયર પર દબાવોઅને વ્હીલ હબ એ ધાતુ અને ધાતુ વચ્ચે દખલગીરી માટે યોગ્ય છે, અને તે રબર અને મેટલ ફિટ જેટલું મોટું ફિટ કદ ધરાવતું નથી. સામાન્ય રીતે વ્હીલ હબના બાહ્ય વ્યાસની મશીનિંગ સહિષ્ણુતા એ ટાયરનો નજીવો આંતરિક વ્યાસ + 0.13/-0mm છે. ટાયરની સ્ટીલ રિંગનો આંતરિક વ્યાસ સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર બદલાય છે. તે સામાન્ય રીતે ટાયરના નજીવા આંતરિક વ્યાસ કરતાં 0.5-2mm નાનું હોય છે. આ પરિમાણો નક્કર ટાયર પર દબાવવાના તકનીકી ધોરણોમાં છે. માં વિગતવાર નિયમો છે.

સારાંશમાં, નક્કર ટાયરનું પાયાનું કદ એ તેનો મહત્વપૂર્ણ તકનીકી ડેટા છે અને નક્કર ટાયરની કામગીરીનું મહત્વપૂર્ણ સૂચક છે. ડિઝાઇન, ઉત્પાદન, ઇન્સ્ટોલેશન અને ઉપયોગ દરમિયાન તેના પર પૂરતું ધ્યાન આપવું આવશ્યક છે.